Teško je pronaći drugu takvu zemlju u cijelom svijetu,uz Rusku Federaciju, čije postojanje ovisi o jednakoj mjeri o uspješnom funkcioniranju komunikacijskih putova između njezinih regija. To je zbog ogromnih zemljopisnih područja i obilježja povijesnog razvoja gospodarstva.
U pravilu, što je veći teritorij zemlje,više unutarnjih cesta u njemu se rangiraju prema njihovom statusu. Od svih raznovrsnih ruskih cesta, određeni dio je dodijeljen posebnoj kategoriji. Obično se nazivaju izrazom "Federalna autocesta Rusija". Lako je pogoditi da se taj status dodjeljuje samo najznačajnijim autocestama za koje se komunikacija provodi između regija u zemlji.
Svaka savezna ruta integrirana je u općuprometnu infrastrukturu, osiguravanje robne razmjene i uspješno funkcioniranje nacionalnog gospodarstva. Dobrobit i prosperitet cijele Rusije velikim dijelom ovisi o dosljednom i dobro promišljenom razvoju cestovne mreže.
Sve što postoji na cesti Ruske FederacijeMreža se ujedinjuje u skladu sa sadašnjim državnim standardima. Svaka federalna autocesta ima svoju pojedinačnu oznaku na kartama i referentnim knjigama. Sastoji se od indeksa slova i broja rute. Pismo M označava autoceste koji povezuju glavni grad zemlje s regionalnim središtima. Na primjer, savezna autocesta M5 povezuje Moskvu i Chelyabinsk. I naravno - svi veliki i mali gradovi na putu između njih. Osim toga, slovo M označava savezni put po cijeloj zemlji do granice s stranom zemljom. Indeks P označava autoceste koje povezuju regionalne centre.
Prefiks E i AN znače savezni putdio je međunarodnog puta koji prolazi kroz europske ili azijske dijelove Ruske Federacije. Određivanje pripadnosti cestama na međunarodne autoceste primjenjuje se paralelno s nacionalnom oznakom. Osim toga, savezne ceste imaju pristupne ceste od glavne ceste do regionalnih centara. Navedeni su na karticama slovom A. Treba napomenuti da se razvija drugačija klasifikacija autocesta. Njegovo usvajanje očekuje se ne prije 2018. godine.
Najvažnija značajka statusa "saveznog"staza „je činjenica da je prometna infrastruktura zemlje se financira državni proračun. To je jednako vrijedi i za operativne troškove i troškove izgradnje. Većina dijelovima zemlje jednostavno ne mogu priuštiti sami za izgradnju i razvoj cestovne mreže na sadašnjoj razini. Stoga, planovi za razvoj cestovne infrastrukture uzimaju na najvišoj razini. planiranje je obično činio na razdoblje od pet godina.
Prema svom statusu, svaka federalna ruta moraodgovaraju čitavom nizu tehničkih standarda. Točka ovdje nije samo stanje ceste i mogućnost da se kreće u nekoliko redaka u svakom smjeru. Ne manje važni su prijelazi mosta i tunela kroz prirodne prepreke i čitav kompleks infrastrukture na cesti.
Posebno su važni cestovni spojevi. U idealnom slučaju, sva sjecišta s drugim autocestama trebala bi se izvoditi na različitim razinama. Naravno, za sada ne svaka federalna autocesta u potpunosti zadovoljava sve potrebne tehničke zahtjeve. Prije svega, to se odnosi na prometne autoceste koji se nalaze izvan Uralskog grebena. Autoceste koje zadovoljavaju europske standarde kvalitete u Rusiji nisu jednostavne za izgradnju iz raznih razloga. Na prvom mjestu su važni klimatski čimbenici. Oni imaju snažan utjecaj na troškove gradnje.
Općenito je poznato da je udaljenost od savezneput do naselja najizravnije utječe na izglede za njegov daljnji razvoj. Prosperitet gospodarstva bilo koje regije započinje planiranjem i izgradnjom prometne infrastrukture. U Ruskoj Federaciji, suvremene prometne linije na visokoj razini uglavnom su opremljene europskim dijelom. A iza Urala, sve nije tako dobro. Fotografija federalne autoceste P297, koja povezuje regiju Amur s Jakutijom, daje razlog za sumnju u svoj status.
Za većinu putovanja, ovosavezna autocesta je lišena i elementarnog asfaltnog pokrova, što ga čini teškim prodrijeti tijekom produljenog atmosferskog taloženja. I to ne može utjecati na razvoj gospodarstva Dalekog istoka.
Karakteristična značajka saveznih autocestaje prevladavanje tereta. Putnici u druge regije obično vole putovati vlakom ili avionom. Ovo je brže i praktičnije. Ovo stanje uvjetovano je veličinom zemljopisnih područja zemlje. Naravno, svaka federalna autocesta u Rusiji također pruža i prijevoz putnika - autobusi na velikoj udaljenosti voze prema rasporedu.
Ali prijevoza na dugo vučenjesmjerovi prevladavaju nad putničkim vozilima. Na bilo kojoj fotografiji federalnih teretnih vagona i traktora uvijek je više od putničkih autobusa.
Trenutna mreža federalnihprometni autoputovi distribuirani diljem Ruske Federacije su izuzetno neujednačeni. I, ne manje značajno, tehničko stanje cesta često ostavlja mnogo na želji. Štoviše, njihova se kvaliteta pogoršava s udaljenost od glavnog grada zemlje i od većih regionalnih centara. O tome svjedoče gotovo svaka fotografija savezne autoceste u Sibiru i Dalekom istoku. Situacija u regijama je komplicirana činjenicom da se cestama ne samo da treba graditi u velikoj mjeri, nego također sadržavati u tehnički prihvatljivom stanju.
S obzirom na jednostavnu činjenicu da značajan diokalendarske godine, pod utjecajem niskih temperatura i drugih nepovoljnih čimbenika, to nije tako lako provesti. Između ostalog, veliki pad godišnje temperature jako uništava površinu ceste.
Najvažniji element osigurava neprekidnofunkcioniranje saveznog transportnog sustava, je način kretanja vozila izvan naseljenih područja. Prema postojećim pravilima ceste, dopuštena brzina na federalnoj autocesti iznosi 90 kilometara na sat. Na posebnim dijelovima autocesta može doći do 110 kilometara. Mnogi smatraju da su te brojke neopravdano podcijenjene. Ali takvo ograničenje je jedan od najvažnijih parametara sigurnosti prometa. Ipak, problem povećanja ograničenja brzine aktivno se raspravlja kako na stručnoj tako i na zakonodavnoj razini.
I postoji svaki razlog za vjerovanje da je uu bliskoj budućnosti maksimalna brzina na federalnoj autocesti bit će 120 i čak 130 kilometara na sat. Naravno, govorimo samo o onim područjima gdje tehnički uvjeti omogućuju osiguranje sigurnosti prometa. Glavni ograničavajući čimbenik podizanja granice brzine je kakvoća površine ceste.
Trenutno je ovo teško pitanjeu fazi aktivne rasprave. Većina korisnika autocesta doživljava ideju o plaćenom putovanju jasno je negativna. Ljudi u Rusiji navikli su besplatno putovati na cesti, a plaćali su državni godišnji porez na promet. Međutim, svjetsko iskustvo pokazuje da je to gotovo jedini način da se akumuliraju potrebni financijski resursi za izgradnju novih modernih autocesta. Trenutno plaćene dionice imaju federalnu autocestu M4 "Don" i neke druge autoceste u europskom dijelu zemlje. A postoji i svaki razlog za vjerovanje da će se ova praksa proširiti. Putovi cestarina u Ruskoj Federaciji bit će znatno veći. Uzimajući u obzir veličinu svog teritorija, to je posve opravdano.
