Jumbo jet, divovski reaktant, ime je tog zrakoplova diljem svijeta. Doista je veoma velika, ta je kvaliteta i vrlina i nedostatak.
Godine 1970, kada je uveden 747zrakoplovnih tvrtki, mnogi prijevoznici sumnjaju da bi sredstva koja su uložila u njegovu kupnju otplatila. U početku su ti strahovi bili opravdani, kriza goriva sedamdesetih godina dovela je do značajnog smanjenja intenziteta zračnog prijevoza. Međutim, Boeing je za to i Boeing, da izdrži izazove tržišnih uvjeta.
U razredu putničkih brodova namijenjenihza letove s dugim letovima s velikim brojem ljudi na brodu, ovaj je zrakoplov bio bez premca, pa je odbijanje broja zrakoplova da upravlja njime nije izazvalo paniku među jednim od vodećih svjetskih proizvođača zrakoplova, već ih je samo razmišljao o poboljšanju automobila. U jesen 1984. počeo je razvoj modifikacije 747-300, au proljeće 1985. pokrenut je u nizu pod nazivom "Boeing 747 400". Zapravo, već je bio novi zrakoplov, iako je s prototipom imao mnogo zajedničkog, posebice, vanjski izgled.
Shema Boeing 747 400 ostala je ista. Dvije palube izgled s visoko postavljene kokpitu, četiri motora na stupove pod krila, od kojih je svaki moćniji od svih motora Boeinga 707, zajedno, veliki kapacitet i kapacitet u kombinaciji s velikom brzinom - to je kratak opis ažuriranja „Jumbo Jet”. Broj putnika, koji se može prenijeti na vrijeme, može usporediti s brojem turista na ocean cruise liner. Na primjer, u 1991 747 400 izraelske zrakoplovne kompanije El Al je isporučio njihovoj povijesnoj domovini preko 1.100 povratnika, izbjeglica iz Etiopije. U normalnom načinu rada, broj putnika s prtljagom dosegne pet stotina.
U modificiranom dizajnu, novilegure, čija su tehnologija razvijena za zrakoplove kasnije serije 757 i 767, zbog čega je jedrilica postala svjetlije za gotovo tri tone. Konzole krila od 3,7 metara bile su opremljene vertikalnim završetcima od 180 cm, što je poboljšalo stabilnost košuljice prilikom izvođenja manevara.
Udobnost putnika na Boeing 747 je poboljšana. Slika salona prikazuje prisutnost individualnih zabavnih kompleksa, monitori su montirani na sjedalima, čak iu drugoj klasi.
Avionika je postala potpuno digitalna, što je smanjilo broj članova posade na dva, eliminirajući inženjera leta.
Rad na daljnjem povećanjuKapacitet i kapacitet putnika, koji su planirani od strane uprave i inženjera tvrtke, trenutno su zamrznuti, kao što je posljednjih godina prodaja linera smanjena. Ukupno je proizvedeno više od 1.400 zrakoplova ovog tipa. Boeing 747,400, koji radi od 1989. godine, čini oko trećine svjetske flote zrakoplova u ovoj seriji.
Takav skup avion može si priuštitikupuju samo najveće zrakoplovne tvrtke u svijetu, kao što su KLM, PanAm, Catay, Air France, British Airways, Lufthansu i druge jednako poznate prijevoznike. U Rusiji su operatori ovog zrakoplova Transaero i Air Bridge Cargo.
