Zrakoplovna tvrtka se procjenjuje na nekoliko pokazatelja,osobito koliko je njegova flota zrakoplova velika. Aeroflot danas ne preuzima prvo mjesto u međunarodnoj ocjeni, ali već niz desetljeća broj zrakoplova čvrsto je vodio vodstvo.
Tvrtka „Dobrolet”, nastala 1923. godine,bio je angažiran u zračnom prijevozu, iskorištavajući Fokkerove zrakoplove njemačke proizvodnje. U međuvremenu, zrakoplovna industrija mlade sovjetske republike ubrzano se razvija, usprkos brojnim poteškoćama i nedostatkom osoblja.
U samo desetljeće i pol, počevši od 1932sovjetska zračna flota postala je najveći zračni prijevoznik na svijetu. U tome ne postoji ništa iznenađujuće, u uvjetima socijalizma nije bilo konkurencije, monopol na području zračnog prijevoza, kao iu drugim područjima gospodarske aktivnosti, bio je država kojoj je pripadala flota zrakoplova. Aeroflot se razlikovala takvom tehničkom raznolikošću koju nijedna druga zrakoplovna tvrtka nije mogla priuštiti.
Od 1932. domaći su zrakoplovi koristili prijevoz putnika u SSSR-u. Iste je godine uspostavljen novi službeni naziv sovjetske zrakoplovne tvrtke.
Flota zrakoplovnih zrakoplova Aeroflota u poslijeratnom desetljeću uglavnom se sastojala od Li-2 linera, koji su, prema američkoj licenci, bili masovno proizvedeni od 1939. godine.
Svaka generacija zrakoplova u Sovjetskom SavezuUnija je izgrađena velika, prema svjetskim standardima, cirkulaciju. „Radni stroj” za prijevoz putnika lavovski od srednjih arterija, a služio je kao IL-14, a zatim zamjene AN-24. Između velikih gradova nanosila jet zrakoplove Tu-104, Tu-134 i Tu-154, zamjena Ila-18. Svi su ti avioni proizvedeni ne samo za sovjetsku zrakoplovnu tvrtku. Civilno GDR zrakoplovstva ( „Interflug”), Poljska ( „Ponuda”), Mađarska ( „Malev”), Kuba ( „Aero Karibbian”) i mnogim drugim zemljama, ne samo socijalistički, bio je opremljen dobro dokazane tehnologije, proizveden u SSSR-u i bila je velika flota zrakoplova. "Aeroflot" je, međutim, bio glavni kupac naše industrije zrakoplova.
Osim nebeskog rada, nebo na međunarodnomZrakoplovi su letjeli u jedinstvene zrakoplovne zapisnike. Interkontinentalne komunikacije dulje vrijeme pružale su Tu-114 i IL-62, izvorno stvorene za prijevoz vladinih izaslanstava. Tu-144 postao je jedan od dva suvozačkog zrakoplova proizvedenog masovnim putnicima. Prijevoz tereta osiguravao je super-teška transportna vozila, stvorena za vojne potrebe, ali i korisna u mirnom poslu (An-22, An-124, An-225, Il-76, BM-T). Na stranama trupa, oni s rezerviranim dostojanstvom nosili su isti isti krilati amblem "srp i čekić" i natpis "Aeroflot". Flota zrakoplova bio je jedinstven kao i sami strojevi, njegove komponente.
Danas je zrakoplovna tvrtka "Russian Airlines"koji zadržava bivši skraćeni naziv, iskorištava raznovrsnu opremu, dio kojeg se kupuje u inozemstvu, uključujući Boeing i Airbus. Međutim, vodeći brod domaće zračne flote s pravom se smatra Il-96. "Aeroflot", putnički preglednici koji su danas cijenjeni kao i uvijek u sovjetskoj prošlosti, mogu biti ponosni na ovaj automobil. Nije ni čudo što je ona ona koja je postala predsjednička komisija.
