BMW E32 je druga generacija sedme serije,koju proizvodi poznata bavarska zabrinutost. I povijest tih automobila počela je davno - prije otprilike 30 godina, 1986. godine. A zanimljivo je da nisu zaboravljeni, kao i mnogi drugi, ali i dalje postoje do sada, iako je njihovo serijsko izdavanje već odavno prekinuto.
Ako sada, u 21. stoljeću, BMW E32 je impresivan ondamožete zamisliti koliko je ovaj automobil prouzročio prije trideset godina. Model, predstavljen oku stručnjaka, kritičara i amatera, pokazao je apsolutno sva dostignuća koja je zabrinutost postignuta u novije vrijeme. U to je vrijeme bio snažan i najvažniji natjecatelj mnogim drugim automobilima. Uz ovaj uspjeh, BMW brand ne samo da je dobio popularnost, već je postavio i novi tečaj za sebe. Uostalom, kao što znate, nema ograničenja za savršenstvo. Ostali F-klasi proizvođači automobila također razmišljaju i rade na poboljšanju svojih automobila. Usput, na BMW-u E32 po prvi put je instaliran V12-motor. Ovaj je automobil bio prvi u reprezentativnoj klasi s takvim motorom. Osim toga, ovaj V12 motor bio je prvi od rata u Njemačkoj.
Čak su i prvi automobili ove serije bili rasprodanigotovo odmah. Prva stvar na svijetu došla je u 3.4-litarskoj inačici, posebice modelu pod markom 735i. Bio je to vrlo moćan automobil u to vrijeme. Ova verzija BMW E32 proizvela je 218 KS. 6-cilindarski motor pokazao je sve što je u stanju. Zatim, malo kasnije, zabrinutost je objavila proširenu verziju pod nazivom 735iL. Imale su značajne razlike od prethodnika. Inženjeri su razvili ergonomsku nadzornu ploču, a instrumenti su postali praktičniji u operativnom planu. I, naravno, unutarnja obrada bila je znatno poboljšana. A ovo je tek sredina 80-ih!
Čak i na temelju nekoliko gore prikazanih podataka možemo reći da su karakteristike BMW E32 impresivne. To je istina, ali je potrebno detaljnije raspravljati.
Uzmite, primjerice, verzije 730i, 750i i 750 lL. Svatko je mogao kupiti BMW E32 (automatski mjenjač ili ručni mjenjač). Proizvođač je vodio brigu o tome da su kupci imali izbora i dovršili novitete s automatskim i 5 koraka mehanike u 4 koraka. Jedino što vrijedi spomenuti je da su automobili s motorom M70 bili opremljeni samo elektro-hidrauličnim prijenosom. Usput, na modelu 750iL, proizvođači su proveli eksperiment i opremili ga elektroničkim ograničivačem brzine. Stavio je "blok" u uobičajenu oznaku od 250 km / h. Kao što možete vidjeti danas, inovacija je ukorijenjena i aktivno se koristi.
Godine 1992, BMW E32 vozilo prošao aneke promjene. Oni su uglavnom dotaknuli salon ukras. Odlučeno je nagrizati ga stablom druge pasmine, postaviti prednju pepeljaru (također izrađenu od prirodnog drva), a također i preobraziti šivanje sjedala. Napravljene su, naravno, prave kože. Ali najvažnije je ažuriranje sastojalo se od poboljšanih motora. Proizvođači su dodali dva V8 motora - 4 i 3 litre. Pratili su ih peterostruki mehanici i podvodni pištolj. Samo ovdje MKPP - na tri litarsku verziju.
U istim godinama, favoritsvi modeli BMW E32 735 i, ali 730 su nastavili proizvoditi, oboje s uobičajenim V8 motorom i sa šest rednih motora. Automobil je postao tako popularan i kupio je da je pušten do izrade cjelokupne serije 32.
Čak iu procesu restylinga, donesena je odluka,da sada svaki automobil, ako ga klijent želi, bit će opremljen dodatnim opcijama. Predložene su dvije verzije završnih obrada (koža ili velur različitih boja i vrsta), još uvijek je moguće odabrati vrstu drva (obična, elita ili orah). I, naravno, vozači mogu dobiti naprednu funkcionalnost. Grijano, elektronsko podešavanje sjedala, koje je usputno bilo nadopunjeno električnim pogonom i čak i memorijom. A to je daleko od svih inovacija koje su programeri uspjeli realizirati. Stražnji hidraulični ovjes, zasebno podešavanje stražnjeg sofe, sigurnosnih pojaseva, koji su automatski ostavili nakon klika, amortizeri za sportske i udobne načine - sve to bilo je također dostupno u proširenom paketu. Stoga nije iznenađenje da je BMW E32 postao jedan od najpopularnijih bavarskih proizvođača.
Mnogi vozači zainteresirani su za pitanja,vezane uz tako zanimljivu temu kao što je tuning. BMW E32 - dobar automobil, visokokvalitetan, pouzdan, ali neki ga posjeduju, želim je poboljšati. Pa, podešavanje je vrlo stvarna stvar. Danas postoji mnogo različitih dijelova koji se prodaju (osobito onih stiliziranih pod "M"). Pomoću pomoći možete poboljšati svoj automobil. To uključuje otvore za vrata, škrge s diodnom pločom, kape za diskove, razne setove (hitne, utičnice, itd.), Stražnju i prednju optiku, kape na bradavicama, svjetla, krovne obloga i još mnogo toga.
Nije poželjno da se uključi u ugađanje motora. Posebno samostalno. Ipak, automobil nije nov, a slični radovi mogu negativno utjecati na njegov budući rad. Osim toga, za svoje godine motor je prilično čvrst. Potrebno je samo usporediti istu 730. godinu s nekim malim automobilom korejskog porijekla 2010. - razlika na licu.
Mnogo je već rečeno o BMW-u E32. Motor svakog od ovih automobila ima svoje osobitosti. I skoro svaki od njih je bolji od prethodnika. Uzmi, na primjer, 2-ventil 211-tisilny R6-motor, instaliran na 730-m. Zahvaljujući ovom motoru taj je automobil postao toliko popularan da se i dalje proizvodi do kraja cijele serije. I iz istog su razloga izdali svoju poboljšanu verziju - za čak 286 konjskih snaga. A onda je V8 izašao za 300 konja. Možda su to najbolje verzije. Nadalje, naravno, također dobro - P6 na 188 KS. (735i), V8 na 197 KS. (740i) i V12 na 218 KS. (750i). Međutim, prethodni motori su snažniji, što u načelu i tako možete vidjeti.
Konačno, trebali biste govoriti o onome što misleo ovom automobilu oni ljudi koji ga posjeduju. Velika većina osigurava: automobil ima sve. BMW se dobro pokazuje u svemu. Ovo je dobra dinamika, izvrsna kontrola, osim što željezni konj jeftino upravlja uslugom. Što vlasnici kažu o motoru? Za ovaj automobil, 200 km / h uopće nije problem, a to je glavna stvar koju primjećuju. I, naravno, izgled. Ovdje možete reći jednu stvar: klasični ne stari, a BMW E32 - živi primjer toga.
Dakle, ovo je općenito dobar, kvalitetan i pouzdan "bavarski", koji je jednom osvojio srca stotina tisuća vozača i do danas ih nastavlja ugodno služiti.
