An-26 - jedan od najboljih vojnih prijevozazrakoplovni ured Antonov dizajn. Unatoč činjenici da je njegova serijska proizvodnja počela davno, još uvijek se aktivno koristi u mnogim zemljama. Neophodno je ne samo u vojnom prometu, nego iu civilnom zrakoplovstvu. Postoje mnoge izmjene An-26. Zrakoplov je dobio nadimak "Ugly Duckling".
Nakon završetka Drugog svjetskog rata, SSSR je bio jako potrebanzrakoplov koji može potpuno zadovoljiti potrebe ne samo Ministarstva obrane, već i civilnog zrakoplovstva. Sredinom 20. stoljeća, vodstvo zemlje odlučilo je započeti stvaranje.
Ovaj rad povjeren je uredu za dizajnAntonova, koji je imao bogato iskustvo u projektiranju transportnih zrakoplova. Odgovarajuća odluka potpisana je 1957., nakon čega je stvaranje An-26. Zrakoplov je prvi put letio 1969., a već 1973. godine pušten je u SSSR.
Zahvaljujući brojnim jedinstvenimdizajnerska rješenja korištena u njenom stvaranju, njegove karakteristike, u trenutku puštanja u rad, bile su prvorazredne. An-26 zrakoplov, tehnički opis koji je detaljan, bio je znatno bolji od sličnih zrakoplova.
An-26 zrakoplov, tehničke karakteristike:
Broj putnika: 38 vojnika, odnosno 30 padobranaca ili, u sanitarnoj verziji, 24 ranjenika, koji su na nosilima.
Karakteristike leta:
Zahvaljujući prisutnosti četiri nosačamože nositi bombe težine do 500 kg i ograničenu uporabu kao bombaš. An-26 zrakoplov, tehničke karakteristike koje su bile na najvišoj razini za svoje vrijeme, mogu se koristiti za rješavanje različitih zadataka.
Teret zrakoplova ima četiri odjeljka:
- luk;
- srednje;
- izlazna vrata;
- rep.
Njihova veza se provodi na koži.Većina je izrađena od aluminijskih legura i duralumina. U trupu se nalazi kabina posade, kao i teretna kabina. U potonjem se nalazi ugrađeni transporter, au gornjem dijelu je monoroda s talferom. Oni su neophodni za obavljanje radova na utovaru i istovaru An-26. Zrakoplov je zahvaljujući svojoj dostupnosti sposoban preuzeti ili istovariti teret u najkraćem mogućem roku.
U svojoj trupa ima jedan ulaz i četirisigurnosna vrata. Osim toga, postoji operativni i teretni otvor. Za bolje brtvljenje An-26 kabina, vrata i šahtova koristi se posebni brtveni i gumeni profil.
Ograda zrakoplova izrađena je od duralumina, debljine od 0,8 do 1,8 mm. Njihovo pričvršćivanje vrši se električnim zavarivanjem, posebnim ljepilom ili zakovicama.
An-26 ima slobodno nošenje, visoko ležipravokutnog krila. Uključuje središnje krilo, odvojivi i srednji dio. Njihova se prtljaga izvodi uz pomoć krajeva, priključnih profila i spojnica.
Kroz njegov dizajn krilo An-26 (fotografija zrakoplovato u potpunosti potvrđuje), odnose se na tip kaveza i uključuje šipke, plašt i 23 rebra. Na vrhovima krila nalazi se grijanje, koje sprečava zaleđivanje. Debljina kože varira ovisno o mjestu. Na repnim dijelovima je potisak kontrole alata i preklopa.
Stabilizator An-26 uključuje dvije konzole,od kojih svaki ima rep, čarapu, završni koš, donji dio i gornju ploču. Pričvršćivanje na kožu šarke obavlja se uz pomoć posebnog električnog zavarivanja, a na vrhove i rebara jednostavno se lijepe. Stabilizator je povezan s trupom pomoću armature i vijaka.
Na svakom dijelu kormila postavljeni su visine An-26trimerima, a kontrolira ih pomicanjem volana od sebe ili do sebe. Zbog činjenice da je kontrola duplicirana i može biti izvedena od strane oba pilota, pouzdanost zrakoplova raste. Dizalo je opremljeno autopilotom, koji omogućuje pilotima da se opustite tijekom leta. Ručno možete ručno upravljati dizalom nakon što se autopilot isključi.
Podvozje zrakoplova sastoji se od jednog prednjeg i dvaglavne noge. Potonji su u motornim motkama, a nakon polijetanja se uklanjaju u posebne odjeljke. Svaka od glavnih nogu ima disk kočnice i dva kotača opremljena inercijskim senzorima.
Čišćenje i otpuštanje kućišta zrakoplovazahvaljujući prisustvu hidrauličkih cilindara snage. U slučaju njihove neispravnosti, izlaz se može proizvesti ručno, zahvaljujući vjetru i vlastitoj masi.
An-26 je opremljen s dva turboprop motora, svaki s kapacitetom od 2.829 konjskih snaga. Instaliraju se u gondole na središnjem krilu. Motori su pričvršćeni na farmu pomoću okvira.
Elektrana je kontrolirana i kontrolirana odpilota pilota, uz pomoć posebnih instrumenata i opreme. To je moguće zbog prisutnosti električnih, mehaničkih i automatskih sustava instaliranih na An-26. Zrakoplov ima izvrsnu snagu, za svoje vrijeme.
Osim vijka, motor je opremljen s:
- kapuljaču;
- obrezivanje;
- vanjski uljni sustav;
- sustav zaštite od požara;
- sustav protiv zaleđivanja;
- sustav goriva.
Kako bi izbjegli paljenje motora, njegov vrući dio i ispušna cijev su odvojeni od krila, posebnih zaslona i pregrada.
U repnom dijelu zrakoplova postoji još jednaMotor koji je potreban za stvaranje dodatne vuče pri penjanju. Osim toga, omogućuje vam napajanje zrakoplova tijekom parkiranja ili kada generatori ne uspiju.
To je nezamjenjivo čak i kod neuspjeha glavnih motora.Njegova dostupnost omogućuje smanjenje brojnih rizika koje zrakoplovi An-26 mogu pratiti tijekom leta. Upute o tehničkom radu pružaju iscrpne informacije o prednostima repnog motora.
Svi AN-26, koji su bili dio SSSR ratnog zrakoplovstva, imali suboja sive boje. Zrakoplov koji se koristi u civilnom zrakoplovstvu oslikan je bojama Aeroflota. U suvremenoj Rusiji, civilni An-26 (fotografije zrakoplova možete vidjeti u članku) primjenjuju se boje ovisno o željama tvrtke koja ih posjeduje. Ti zrakoplovi, koji rade u inozemstvu, često imaju maskirno bojanje.
Instrumentne ploče na ravnini su crne. Kabina za teret je puno bolja od, primjerice, An-12. Zidovi su zeleni, a zidovi i strop su bijeli.
Zahvaljujući prvoklasnom letu itehničke karakteristike, pouzdanost i svestranost, AN-26 je popularan i aktivno korišten diljem svijeta. Utvrdio je da se primjenjuje u ulozi vojnog prijevoza i putničkog zrakoplova. No, godinama se naplaćuju cestarine, a ako se prije toga smatra sjajnim zrakoplovom, sada je moralno zastarjela. An-26 se postupno izvlači iz službe. Na njegovu mjestu dolazi više suvremenih zrakoplova, nadmašujući ih na mnoge načine.
